Одесса наконец нашла нефть. Она лежит не под землёй. Она размечена белыми полосами и имеет площадь примерно три на пять метров.
За три недели платные парковки у моря принесли более 2,3 миллиона гривен. С 12 июня по 1 июля водители совершили 16 162 оплаты. А инспекторы тем временем ежедневно выписывают свыше 500 постановлений. То есть море пока отдыхает, пляж работает, а городская казна загорает лучше всех. Тариф — 60 гривен в час.
За эти деньги машина получает редкую для Одессы услугу: право некоторое время ничего не делать. Не ехать. Не сигналить. Не искать место. Просто стоять. Причём важно понимать: в парковочном хозяйстве Одессы существует сразу несколько видов денег.
Шестьдесят гривен в час — это плата водителя оператору. Парковочный сбор в копейках за квадратный метр — это местный налог, который платят операторы парковок. А штраф — это уже отдельная форма общения города с автомобилистом.
Таким образом, одна машина может одновременно приносить пользу оператору, бюджету и инспектору. Сам водитель пользы от этого обычно не ощущает, но участвует исправно. Плательщики парковочного сбора по закону — юридические лица и предприниматели, а не автомобилисты. Но деньги у предпринимателя, как известно, появляются не из воздуха, а из ближайшего автомобиля.
Теперь выяснилось, что решение горсовета 2022 года о ставках сбора для специально отведённых стоянок не выдержало судебной проверки. Суд указал: нельзя устанавливать сбор, не имея актуального перечня площадок с адресами, площадями, количеством мест, режимом работы и прочими подробностями. То есть парковки были. Машины стояли.
Деньги собирались. Но перечень отставал от жизни.
Теперь город собирается всё переписать: стоянки пересчитать, площади перемерить, места уточнить, операторов проверить. В проекте фигурирует 121 парковочная площадка и прогноз в 121,6 миллиона гривен в год.
Но здесь возникает один нескромный одесский вопрос. Мы видим доход. За три недели — 2,3 миллиона. За 2025 год водители заплатили за муниципальные парковки 33,12 миллиона гривен. Тогда предприятие обслуживало 59 площадок на 2112 машиномест. Прекрасно.
А расходы?
Сколько стоит разметка? Знаки? Программы? Банковские комиссии? Автомобили? Техника? Зарплаты? И главное — содержание структуры инспекторов, которые целыми днями ходят по городу и ищут человека, ещё не успевшего заплатить?
В официальном отчёте за 2025 год на руководство и управление всем транспортным департаментом указано 64,3 миллиона гривен. Подчеркнём: это расходы всего департамента, а не одной парковочной инспекции. Но отдельной понятной строки — сколько именно обходится городу контроль парковок — в этом отчёте нет.
А без расходов доход — это ещё не прибыль.
Это просто красивая цифра, которую показывают на комиссии. Вот поступило 2,3 миллиона. Замечательно. А сколько стоило организовать поступление этих 2,3 миллиона?
И сколько нервных клеток потратили одесситы, пока искали знак, QR-код, приложение, интернет, банковскую карту и инспектора, который уже нашёл их раньше?
Если ежедневно выписывается более 500 штрафов, это может означать не только, что граждане массово нарушают. Возможно, система массово неудобна. Потому что порядок — это когда человеку легко поступить правильно. А когда неправильно поступают сотни людей в день, это уже не только нарушение. Это бизнес-модель.
Поэтому, может быть, хватит этой вечной парковочной войны? Сделайте для одесситов муниципальную парковку бесплатной. Хотя бы на базовых городских площадках. Хотя бы первые несколько часов. Хотя бы по городскому абонементу для жителей.
Мы уже заплатили за дороги. Заплатили налоги. Заплатили за бензин. Заплатили за ремонт подвески после этих дорог. Осталось заплатить только за право остановиться и немного прийти в себя.
Море у нас пока бесплатное.
Воздух условно бесплатный.
А вот неподвижность автомобиля почему-то стала одной из самых доходных городских услуг.
